撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 夏 萌
对于许多印度司机来说，安全带就像红灯一样，是可以无视的。
他们拒绝安全带的原因五花八门：32%的受访者承认是由于执法不严而未系安全带；27%的印度人认为这会影响他们的形象；另有25%的印度人担心安全带会弄脏他们的衣服。
这是来自玛鲁蒂铃木印度公司2018年的一项研究，其中，印度只有25%的乘客会定期系安全带。
更令人惊讶的是，高达23%的受访者根本不认为安全带是安全装置。还有20%的受访者认为没有必要系安全带，因为他们的亲朋好友也不系。
到了2025年，情况在城市稍有改善，但在印度山区，驾驶者不系安全带仍是常态，那里常常能听到司机说：“安全带很危险。万一车子翻了，我们被勒住了怎么办？”
这种深深植根于司机和乘客心中的恐惧，使安全带的使用率低得惊人，尽管有无可辩驳的证据表明，安全带是迄今为止最有效的安全防护措施之一，无论是防止碰撞时身体撞上方向盘，还是避免从车窗被甩出，安全带都是预防事故最简单、可靠的方法之一。
根据印度道路运输和公路部的数据，2023年因未系安全带产生的道路交通事故中，16025人死亡，40597人受伤。2022年，印度同样有16715人仅仅因为没有系安全带而丧生，约占道路交通事故死亡人数的9%。
然而，怎么宣传都没有用，尤其是在印度山区，大家谈安全带色变。
为了搞清楚原因，印度《经济时报》的记者与道路安全专家和研究人员一同走进山区，和司机进行了深度交流与调查，探究其原因。
被“困”的迷思
“在山区开车不像在平原。情况每分钟都在变化，安全带让人感觉不舒服，限制了我们的反应时间。”一位私家车司机给出了这样的答案。
当被问及是什么让他感到不适时，他解释说：“在转弯时，我想注意观察上方的山体……万一有石头滚下来呢。有些弯道太急了，我需要灵活性，安全带限制了这种灵活性。”
今年早些时候，乌塔拉坎德邦德拉敦的地方当局对山区出租车司机拒绝系安全带的行为表示了担忧，政府与汽车制造商们讨论了探索设计解决方案的可能性，使安全带更能适应不同的地形，更舒适，更具地域针对性。
“政府想保证驾驶安全，但看看山区发生的事故吧，情况可不是那么回事。”一位出租车司机讲述了一起2024年发生的真实事故，系了安全带的人即使车门打开了也没能保住性命，没系安全带的人被甩出车外意外活了下来。
这个故事违背了基本的的碰撞科学，但被广泛传播，人们对安全带心存疑虑。
“在山区，我们通常的时速是20到50公里/小时，真正的安全隐患是糟糕的道路基础设施、缺乏警示标牌以及多变的山地条件。在发生滑坡或坠入山谷的‘黄金时间’里，如何解开安全带挣扎逃生也是个问题。"这位司机说。
Raahgiri基金会创始人萨里卡·潘达·巴特（Sarika Panda Bhatt）认为，山区和丘陵地带的人拒绝安全带，引出了一个经常被忽视的重要问题。
“印度山区各邦的研究表明，很少有人系安全带，而那些不系安全带的人更有可能受重伤或被甩出车外。”她说，“安全带能防止人们被甩出车外，而这是车辆翻滚事故中导致死亡的主要原因之一。安全带会困住人的想法主要是恐惧，而非事实。”
巴特补充说，设计上的不适感、文化阻力、执法不力和缺乏意识是安全带普及的主要障碍。人们普遍认为“短途驾驶不需要安全带”，仅靠安全气囊就足以保护自己。许多人还认为，在交通缓慢或市区内，系安全带是不必要的。
“要弥合这种'信任鸿沟'，需要更强有力的执法、更好的设计与技术以及提高意识的计划。”
用设计弥合信任鸿沟
“没有科学证据表明在山区地形使用安全带会增加事故风险，事实上，现代车辆的设计都假设所有乘员都系好了安全带。”
印度汽车研究协会被动安全实验室及工程、设计与仿真高级副主任兼负责人拉胡尔·马哈詹（Rahul Mahajan）指出，为了提高在滑坡、车辆翻滚等事故中的生存概率，车辆会提供相应的设计对策，包括乘用车的防滚架和帘式安全气囊，以及客运巴士加固的上车身结构。
马哈詹查阅了美国国家公路交通安全管理局和欧盟的大量研究，他指出，这些研究已转化为硬指标，写入法规，例如针对乘用车的FMVSS 216车顶抗压强度要求、针对校车的FMVSS 220车顶强度要求、针对客运巴士的ECE R66上部结构强度要求及其印度标准AIS-031等效标准。
印度需要开展系统的教育计划，消除在山区地形系安全带的误解。 他指出，“汽车设计固然重要，安全带同样重要。更坚固的车顶、加厚的驾驶室、防滚架，侧安全气囊以及清晰的逃生计划都能提高安全性。然而，最重要的保护仍然是在碰撞发生时确保人员被安全带固定住。”
为了让印度山区的人带上安全带，政府和专家想破了脑袋，提出加装智能提醒装置之类的想法，可以根据驾驶条件进行调整，例如在山区道路上“发出更强烈的警报”。
此外，除了常规的三点式安全带，一些新型安全带正在酝酿测试中，包括根据碰撞情况自动收紧或放松的安全带、能感知地形和速度并为翻滚做准备的系统、为舒适度而调整的安全带、用于紧急情况的快速开扣和切割器等。
随着汽车的进化，人们逐渐意识到，虽然安全带不可或缺，但车辆设计和智能安全系统必须共同发展，才能更有效地保护乘员，尤其是在印度山区等高风险地形和混合交通条件下。
一场关于生命的教育和改革正在缓慢的进行当中。《汽车商业评论》认为，在中国又何尝不是如此。
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